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 Pour faire suite au SMDA première mouture, voici le SMDA tel que l'on peut le voir de nos jours. UM 67400 en livrée Fret la plupart du temps, il peut arriver parfois de surprendre encore des panachages de vertes, bleues voire même des multiservices.
Ce jour-là de l'hiver 2005-2006 le "vert était mis".
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  Ca y est l'hiver est bien là, le massif du Sancy est tout blanc comme sur ces deux photos qui datent d'une dizaine d'année.
Toutefois quelque chose a changé: à sa naissance et durant environ deux années le "SMDA" roulait dans cette configuration. Une UM de 66000 et 7 Rils ou fourgons tolés. Puis la rame a été augmentée de deux unités passant à 9 wagons, comme sur ces deux photos.
Quelques travaux sur les deux voies de l'usine des eaux du Genestoux ont permis de monter ensuite 11 Rils avec une UM de 67000 voire 67200.
Aujourd'hui ce sont 13 wagons tracés par une UM de 67400 qui assurent ce train. Toutefois pour des raisons de charge ( la rampe de La Bourboule jusqu'au col "Chez Chabozy" étant de 35°/00) la rame est coupée à Laqueuille. Il faut donc deux aller-retours entre Laqueuille et l'usine avant de recomposer celle-ci en gare pour redescendre à Clermont.
Voilà, c'est un peu compliqué mais c'était le seul moyen pour augmenter la rentabilité d'un tel train en chargeant plus les wagons dans cette partie sommitale.
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 Eh oui, il y a 12 ans cet autorail (X 2910 sur cette photo) assurait, matin ( 8H00) et après midi ( 16H00), les correspondances entre Le Mont Dore et Laqueuille avec les trains de l'axe Ussel-Clermont.
"8H 00 ce matin de mai 1997, un grand silence puis au loin près de Saint-Sauves le ronflement à peine audible du MGO. En quelques instants le bruit se rapproche et là pas de doute c'est bien lui le X2800 qui assure sans partage cette correspondance avec le train venant de Brive. Quelle joie enfin lorsqu'il s'encadre entre les carrés d'entrée de la voie 1. Un instant qu'il ne fallait rater pour rien au monde car c'était le seul moment de la journée où la lumière éclairait les cibles de la sorte."
Aujourd'hui plus un seul train n'est photographiable sous cette lumière à cet endroit en effet cela fait 11 ans que ce service est assuré en car ou même parfois en taxi .
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 Eh oui , il y a quelques années il y avait des trains directs de et pour Paris dans le Massif-Central.
Ce Thermal pris non loin du Vauriat en est bien la preuve.
La téoisation étant passée par là, Clermont-Ferrand est devenu le bout du monde des trains directs.
Vous me direz qu'il reste encore des trains en correspondance, certes mais cela ne durera pas longtemps, ils seront bientôt immolés sur l'autel de la rentabilité.
Après les gens n'auront plus qu'à prendre le car qui eux aussi seront supprimés........puis leur voiture s'ils en ont une ...........puis comme c'est l'époque le vélo...........puis plus rien.........le néant .
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| Le train de coils part en principe vers 8H10 de Neussargues il passe sur Garabit entre 9H00 et 10H00 selon qu'il laisse ou non des wagons à St Flour.
Pour le Cévenol il a repris son parcours complet depuis samedi 30 octobre.
Voilà 
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